Comparaison des revêtements

1. Bornes étamées

L'étamage présente généralement une bonne stabilité environnementale et un faible coût, il est donc largement utilisé. Il existe de nombreux types de couches d'étamage utilisées dans différents domaines, comme l'étain mat, l'étain brillant et l'étain trempé à chaud. Comparé à d'autres revêtements, sa résistance à l'usure est faible, avec moins de 10 cycles d'accouplement, et les performances de contact diminuent avec le temps et la température. Il est généralement utilisé dans des conditions ambiantes inférieures à 125 °C. Lors de la conception de bornes étamées, il convient de prendre en compte une force de contact élevée et un faible déplacement pour garantir la stabilité du contact.

2. Bornes argentées

L'argenture présente généralement de bonnes performances de contact ponctuel, peut être utilisée en continu à 150 °C, son coût est plus élevé, elle s'oxyde facilement à l'air en présence de soufre et de chlore, elle est plus dure que l'étamage, et sa résistivité est légèrement supérieure ou équivalente à celle de l'étain. Le phénomène potentiel d'électromigration peut facilement entraîner des risques potentiels dans le connecteur.

3. Bornes dorées

Les bornes dorées offrent de bonnes performances de contact et une bonne stabilité environnementale. La température continue peut dépasser 125 °C et elles présentent une excellente résistance au frottement. L'or dur est plus dur que l'étain et l'argent, et possède une excellente résistance au frottement, mais son coût est plus élevé, et toutes les bornes n'ont pas besoin d'être dorées. Lorsque la force de contact est faible et que la couche d'étamage est usée, la dorure peut être utilisée en remplacement de la borne.

4. Analyse du tableau comparatif des revêtements

✸Signification de l'application du revêtement des bornes

1. Frottement réduit, force d'insertion plus faible

Les principaux facteurs qui influencent le coefficient de frottement entre les bornes comprennent : le matériau, la rugosité de surface et le traitement de surface. Lorsque le matériau de la borne est fixe, le coefficient de frottement entre les bornes est fixe et la rugosité relative est relativement importante. Lorsque la surface de la borne est traitée avec un revêtement, le matériau du revêtement, l'épaisseur du revêtement et la finition du revêtement ont un impact positif sur le coefficient de frottement.

2. Prévention de l'oxydation et de la rouille après endommagement du revêtement de la borne

Dans les 10 fois d'insertion et de retrait effectifs, les bornes interagissent entre elles par ajustement serré. Lorsqu'il y a une pression de contact, le déplacement relatif entre les bornes mâle et femelle peut endommager le revêtement sur la surface de la borne ou le rayer légèrement pendant le mouvement, provoquant une épaisseur inégale ou même une exposition du revêtement, entraînant des changements dans la structure mécanique, des rayures, du grippage, des débris d'usure, un transfert de matière, etc., ainsi qu'un dégagement de chaleur. Plus le nombre d'insertions et de retraits est élevé, plus les marques de rayures sur la surface de la borne sont visibles. Sous l'effet d'un travail à long terme et de l'environnement extérieur, la borne est très susceptible de tomber en panne. Cela est principalement dû à la corrosion par oxydation causée par un faible mouvement relatif de la surface de contact, généralement un mouvement relatif de 10 à 100 µm ; un mouvement violent peut provoquer une usure nocive entre les surfaces de contact, une légère vibration peut provoquer une corrosion par frottement, et les chocs thermiques et les influences environnementales accélèrent le processus.

L'ajout d'une couche de revêtement à la borne permet non seulement de réduire la corrosion sur la surface du matériau de la borne, mais aussi d'améliorer l'état de la force d'insertion. Cependant, pour maximiser la fonctionnalité et l'économie, le revêtement répond principalement aux conditions d'utilisation suivantes : résister aux conditions de température réelles de la borne ; être respectueux de l'environnement, non corrosif ; être chimiquement stable ; garantir le contact de la borne ; réduire le frottement et l'isolation à l'usure ; avoir un faible coût. Alors que l'environnement électrique du véhicule devient de plus en plus complexe et que l'ère des nouvelles énergies arrive, ce n'est qu'en explorant constamment les technologies de fabrication des pièces et composants que l'on pourra répondre à l'itération rapide des nouvelles fonctions.